柴油发电机组拆检标记与安装正确性保障要点

朋友们，上一期咱们讲了保养计划和拆检的步骤规范。这一期咱们专门说说拆检过程中一个非常重要、但很多人做得不够好的环节——标记和安装保障。
你可能觉得，标记不就是拿记号笔画个点嘛，有啥好讲的？我告诉你，这个“小动作”要是做不好，装回去的时候能让你头疼好几天。该对的位置对不上、该对齐的记号找不到、该分清楚的正反面装反了……这些都是因为没有做好标记。
今天咱们就把这事儿说透，让你知道拆的时候该标记什么、怎么标记，以及怎么确保装回去的时候不出错。
一、为什么要做标记？不做标记的后果
先说说不做标记会出什么问题，让你有个直观的认识。
后果一：装不回去或者装错位置
比如你拆了一堆油管，每根管子长得差不多，接头也差不多。没有做标记，装的时候你就傻眼了——哪根接哪根？接错了，要么启动不了，要么一启动就漏油。
后果二：安装角度不对
有些零件是有安装角度要求的。比如传动轴上的万向节，两个叉头必须在同一个平面内，偏了就会产生振动。没有做标记，你怎么知道原来是什么角度？
后果三：紧固顺序和力矩混乱
缸盖螺丝、连杆瓦盖螺丝这些关键部位，不光要拧紧，还要按顺序、分多次拧到规定的力矩。没有标记，你很难记住哪颗螺丝拆的时候是从哪个位置来的。
后果四：调试困难
柴油机的供油提前角、气门间隙这些参数，拆之前是有设定的。没有做定位标记，拆完再装回去，原来的设定就丢了，得从头调起，费时费力。
所以说，做好标记不是在浪费时间，而是在为后面的安装工作节省时间。
二、拆检过程中需要标记的七个关键部位
下面我把需要做标记的部位和具体方法给你列出来。
1. 油管、水管、气管
这些管路最容易被搞混。
标记方法：
最简单的方法：用不同颜色的扎带或者电工胶带。比如进油管扎红色，回油管扎蓝色；进水管扎绿色，出水管扎黄色。
如果没有彩色扎带，可以用标签纸写上字，贴在管子两头。
也可以直接在管子接头处和对应的安装座上用记号笔点个点，比如管子上点一个点，座上点一个点，一一对应。
重点注意： 柴油机的高压油管，每根对应不同的气缸。拆之前最好在油管两端和喷油泵、喷油嘴的对应位置都做好标记，比如写“1缸”“2缸”等。
2. 线束和插头
现在的发电机有很多传感器和电气控制，线束插头一大堆，很多长得一模一样。
标记方法：
用记号笔在插头和插座上画对应的符号。比如一个画圈，一个也画圈；一个画三角，一个也画三角。
也可以用数字标签，比如“1号插头”对应“1号插座”。
拍照也是好办法，拆之前拍一张清楚的照片，装的时候照着照片插。
注意： 拆插头的时候，不要硬拔。先按住插头上的卡扣或者锁片，再轻轻拔出。硬拔会把卡扣拔断，插头就卡不紧了。
3. 皮带和皮带轮
皮带的绕法如果记错了，轻则皮带装不上，重则装上了也转不动。
标记方法：
拆皮带之前，先拍一张照片。这是最简单、最可靠的方法。
如果没带手机，可以在纸上画个简图，标注皮带的走向。
对于多楔带，注意看皮带轮上的槽位，哪条槽对应哪个轮子，记清楚。
4. 正时齿轮、正时皮带或链条
这是最重要的标记之一。正时对不准，发动机要么启动不了，要么一启动就顶气门，活塞和气门撞在一起，发动机就废了。
标记方法：
首先，找正时标记。大多数发动机的曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮上都有厂家做好的标记，比如圆点、三角形或者字母。找到这些标记。
在拆之前，把曲轴转到一缸上止点位置，然后检查所有齿轮上的标记是否对齐。如果对齐了，用记号笔在旁边再加深一下。
如果齿轮上没有原厂标记，自己用记号笔做对应标记。比如曲轴齿轮上画一个点，对应啮合的凸轮轴齿轮上画两个点。
对于正时链条，拆之前用扎带把链条和链轮固定在一起，防止错位。
特别提醒： 正时一旦对错，后果很严重。如果你不确定，宁可多花时间反复确认，也不要凭感觉。
5. 联轴器
发动机和发电机之间的联轴器，拆之前一定要做定位标记。
标记方法：
在联轴器的两个半边上，用记号笔画一条连续的对齐线，跨越两个半边。
最好画两条，相隔180度。这样万一一条模糊了，还有另一条。
如果联轴器上有原厂的定位销或者定位孔，那就不用自己画了，直接对准就行。
为什么要做这个标记？ 因为发动机和发电机的转子在出厂时是做过整体动平衡的。如果你随便对个角度装回去，可能会破坏这个平衡，产生振动。
6. 轴承和轴瓦
轴承和轴瓦的安装位置和方向有严格要求。
标记方法：
拆之前，在轴承座和轴承外圈上做一个对应标记，比如画一条线。这样装的时候就知道轴承原来的安装角度。
对于轴瓦（连杆瓦、主轴瓦），拆的时候记住哪一片在上、哪一片在下，以及对应哪个气缸。可以用记号笔在瓦背上轻轻写个编号，比如“1上”“1下”。
注意： 轴瓦的背面不能有划痕，所以写编号的时候要轻，不要用尖锐的东西刻。
7. 螺栓和螺母
这个不是每个螺栓都需要标记，但有些关键部位的螺栓需要记住原来的位置。
标记方法：
对于缸盖螺栓、连杆螺栓、主轴承螺栓这些重要螺栓，拆之前可以用记号笔在螺栓头和缸体上画一条对齐线。这样装的时候拧到这条线对齐，就说明回到了原来的位置。当然，更可靠的方法是使用扭矩扳手。
对于长度不同的螺栓，拆下来之后按照原来的位置插回去。比如缸盖上有长螺栓和短螺栓，拆下来之后轻轻拧回原位一两圈，就不会搞混了。
三、安装时的正确性保障
标记做好了，安装的时候怎么确保不出错？下面这几点很关键。
1. 安装前先核对
在开始装之前，把所有要做标记的部位都检查一遍：
标记还清晰吗？如果不清晰了，重新补一下。
新换上去的零件，有没有对应的标记？没有的话，参考旧零件的标记位置，在新零件上做同样的标记。
2. 按顺序安装
安装的顺序基本和拆卸的顺序相反：先内后外、先主体后附件。
装的时候不要着急，一步一步来。每装好一个部件，确认一下位置正确、紧固到位，再装下一个。
3. 对照标记和照片
装油管的时候，对照之前做的颜色标记或者数字标签。装线束的时候，对照照片或者符号标记。
如果发现某个管子或者插头对不上标记，不要硬插。停下来检查，是不是拿错了？是不是装反了？
4. 关键部位按力矩紧固
这一点非常重要。很多维修后的问题，都是因为螺丝拧得太松或者太紧。
太松： 运行中螺丝会自己松脱，导致漏油、漏水甚至部件脱落。
太紧： 螺丝可能被拉长甚至拉断，或者把螺纹拧坏。
所以，对于缸盖螺丝、连杆螺丝、主轴承螺丝、飞轮螺丝这些关键部位，一定要使用扭矩扳手，按照维修手册上的数值分多次拧紧。
如果没有维修手册，可以参考一个大致的参考值（这只是参考，不同机型差异很大）：
M8螺栓：20-30牛米
M10螺栓：40-60牛米
M12螺栓：70-100牛米
M14螺栓：100-150牛米
5. 每装完一个系统，做一次检查
不要等全部装完了再检查。每装完一个系统，就做一次简单的检查。
比如装完油路之后，用手油泵泵一下油，看看有没有泄漏。装完水路之后，加满水，看看有没有漏水。装完电路之后，检查所有插头是否插到位。
6. 组装完成后盘车检查
全部装好之后，不要急着启动。先用扳手盘动曲轴，转动至少两圈。
盘车的时候感受一下：转动是否平顺？有没有卡滞？有没有金属摩擦声？有没有听到不正常的撞击声？
如果盘车感觉有异常，说明内部有问题。可能是正时不对，可能是某个螺丝掉进去了，也可能是装配时某个零件没有到位。这时候一定要找出原因，不能强行启动。
四、几个常见错误，你避开了吗？
错误一：过于相信自己的记忆力
“这个不用做标记，我记得住”——这是最容易翻车的一句话。拆的时候记住的，装的时候可能已经过了好几天，或者中间被打断了，很容易忘。做标记花不了几秒钟，但能避免大麻烦。
错误二：标记做在容易擦掉的地方
用记号笔在油乎乎的零件上画，油一擦标记就没了。标记之前，先把要画标记的地方擦干净。如果零件表面有油，用清洗剂喷一下，擦干再画。
错误三：只做一个标记
重要的部位，最好做两个以上的标记。比如联轴器上画一条线，同时拍张照片。万一其中一种标记不清晰了，还有备用的。
错误四：换新件时忘记转移标记
旧零件拆下来了，新零件准备装上去。但你旧零件上的标记呢？新零件上可没有。所以在装新件之前，要参考旧件上的标记位置，在新件上做同样的标记。