2025-12
机组上用到的各类电机，如同步发电机、充电发电机、串励电动机（启动马达）和励磁机等，它们维护与保养工作的要求基本是一样的，内容大同小异，而且都侧重电气部分。发电机的日常维护，在每班工作中或工作后进行。其主要内容如下。① 保持电机外表面及周围环境的清洁，在电机机壳或内部都不允许放任何物体，要擦净泥沙、油污和尘土，以免阻碍散热，使电机过热。② 严防各种油类、水和其他液体滴漏或溅进电机内部，更不能使金属物（如铁钉、螺丝刀和硬币等）或金属碎屑掉进电机内部，如有发现必须设法取出，否则不能开机。③ 每班开机时，在发动机怠速预热期间，应当监听电机转子的运转声音，不许有不正常的杂声，否则应停机检查。监听方法：用螺丝刀刀口一端顶放在电机的轴承等重要运动机件附近的外壳上，耳朵贴在螺丝刀的绝缘手柄上，以运行经验来判断。正常情况下，电机的声音是平稳、均匀有轻微的风声，如发现有敲打、碰擦之类的声音，说明电机有故障存在，应停机进行认真分析检查。④ 机组启动前，应查看底脚螺钉的紧固情况，当转速达到额定值运转时，如机组振动剧烈，应停机查明原因加以排除。⑤ 正常工作中的电机，应密切注视控制屏上的电流表、电压表、频率表、功率因数表和功率表等的指示情况，从而了解电机工作是否正常。若发现仪表指示不在正常范围内，应及时加以调整，必要时要停机检查，排除故障。⑥ 注意查看电机各处的电路连接情况，确保正确与牢靠。经常用手触摸电机外壳和轴承盖等处，了解电机各部位的温度变化情况，正常时应不烫手（一般不大于65℃）。⑦ 查看发电机的接地是否******。⑧ 查看集电环等导电接触部位的运转情况，正常时应无火花或有少量极暗的火花，电刷应无明显的跳动且不能有破裂现象。⑨ 注意观察绕组的端部，在运行中有无闪光、火花、焦臭味和烟雾发生，如果发现，说明有绝缘破损和击穿故障，应停机检查。⑩ 一般不允许突加或突减大负载，并且严禁长期超载或三相负载严重不对称运行。⑪ 注意通风与冷却，防止受潮或曝晒。⑫ 注意电机上各连接处的配合完好情况以及螺钉等的紧固情况，运行中禁止把电机端盖进出风口的防护罩弃之不用或损坏，更不能被杂物堵塞住。
2025-12
蓄电池正常充电的目的是为了及时恢复铅蓄电池的容量，以免使电池因长时间处于放电状态而损坏。正常充电可以用两阶段恒流充电法、先恒流后恒压充电法（或限流恒压充电法）以及快速充电法等。采用两阶段恒流充电法时，di一阶段用10h率电流充电，直到单格电池电压达2.4V，这一阶段一般延续5-6h。******阶段用20h率电流充电，直到充电终了，这一阶段一般延续8-10h左右。蓄电池活化启用后，在以下情形进行的充电，称为正常充电。① 当电池已放完电（应在24h之内进行）。② 部分放电或小电流间隙式放电，虽然放电容量未达到额定容量的一半，但放电后搁置时间超过一周。③ 一个月内蓄电池未放电。充电终了的标志为以下几方面。① 正负极板剧烈冒泡。② 电解液密度达到规定值：固定型蓄电池上升至1.200-1.220kg/L，移动型蓄电池上升至1.280-1.30kg/L，且不再上升。③ 蓄电池的单格电压达到2.7-2.8V，不再上升。④ 涂膏式极板的正极板变为棕红色，负极板变为深灰色。在充电过程中，要注意以下几个方面。① 正常充电前先检查液面，若发现液面低于规定高度的下限，则补加纯水至规定高度。② 应将同型号、放电程度一致和新旧程度一致的电池串联起来充电。③ 充电过程中要定时测量标示电池的端电压、电流、电解液密度和温度，并观察各电池的冒气情况。④ 在各阶段结束前和充电终止前，应对全组电池进行普测，以便及时发现问题电池和避免电池过量充电。
2025-12
启动用普通铅酸蓄电池主要用于内燃机发电机组、汽车、坦克、装甲车或列车等发动机的启动和点火电源。启动用铅蓄电池通常在工厂***已生产成为6V或12V的蓄电池组。由于其工作环境差和经常大电流放电，与其他种类电池相比，其使用寿命较短。应注意以下几方面的使用事项。①铅蓄电池在使用过程中，由于电解液中水分的蒸发和充电过程中水的分解，会引起液面下降和密度升高，因此应定期检查电解液液面。液面应高出防护板10-20mm，低于10mm时应补加纯水或蒸馏水，切勿加河水、井水和电解液。若因不小心将电解液泼出而降低液面，则必须添加与电池中同样浓度的电解液。②电池表面应保持干净，蓄电池在使用过程中要经常用干燥的布擦净外表和盖上的灰尘污泥，在充电完毕或加灌电解液后，需用清洁的抹布蘸以5%的碳酸钠或氢氧化铵的水溶液擦除电池外壳上的酸液以免增加蓄电池的自放电。应该注意的是，上述工作进行时，必须先把注液盖旋上，以防碱液或其他污物落入电池内部。③金属材料做成的螺栓、接头等零件在使用过程中很容易产生硫酸盐，特别在蓄电池的正极柱上更为显著，因此在表面应涂一薄层凡士林，以防腐蚀。各连接线必须******接触牢固，每隔一定时间对连接线或紧固件等进行一次清洗保养，用清水洗净擦干，然后在其表面涂上凡士林油膏。在使用中必须随时拧紧，如发现故障应及时排除。④电池注液气塞的气孔应保持畅通，充电时均应拧开，否则可能因电池内部的气压增高致使胶壳破裂，或胶盖上升。充电完毕后应拧上，以免电液泼出。⑤选用电池容量的大小，应根据不同的负载情况，必须采用原电气设计规格容量的蓄电池，不可随意使用大容量的电池。因为发电机组的充电发电机功率是固定的，输出电流不能随意增大，这不仅使电池所需的充电电流不能满足而导致电池充电不足和极板硫化，还会导致电池的放电容量减小和使用寿命缩短。与此同时，也不可随意使用小容量的电池。这样会导致电池用过大电流放电和充电，而过度放电与充电会使蓄电池受到损坏，影响其使用寿命。电池容量过小，还会导致发电机组不能启动。⑥用蓄电池启动发电机组时，每次接通启动机的时间不得超过5s，若一次启动不成功，不能连续启动，二次启动的相隔时间至少在15s以上，否则会使蓄电池升温过高而损坏。除此以外，由于冬天电池容量降低，因此启动发动机时，应进行预热。⑦蓄电池在寒冷地区使用时，不能使电池******放电，以免电解液冻结，损坏电池；蓄电池添加纯水时只能在电池充电前进行，这样可使水较快地与电解液混合，以防电解液冻结。在寒冷地区使用的蓄电池电解液浓度可增加20%-30%。在炎热地区使用的蓄电池电解液浓度则可降低20%-30%。⑧为了避免蓄电池发生短路，在使用维护过程中，金属工具以及其他易导电的物件切不可放置在电池盖上。装置或移动蓄电池时不可将电池倾斜，也不要在地面上拖移，以免损伤电池零件或将电解液测出损坏衣物。⑨为避免坏电池的极柱和导线，不得拉紧电池的连接导线，暂不使用的机组，必须把蓄电池电量充足，电解液液面达正常高度，并拆去一根电线，以防漏电。为防止电池极板硫化，每月应进行一次正常充电，每三个月进行一次10h率的全放全充工作。不能任意调整调节器的工作电压，调节器电压调得过低，会使电池长期处于充电不足状态；调节器电压调得过高，会造成电池过充，使用寿命势必缩短。
2025-12
现代同步发电机的自动化程度高，控制电路也比较复杂，运行时难免会出现这样那样的故障，直接影响机组的正常供电运行，因此，在机组运行过程中，除了依靠监测系统的各种仪表反映的数据来进行分析外，值机人员还需通过一看（即观察各仪表反映发电机各参数的指示值是否在正常范围内）；二摸（即值机经常巡视，用手触摸设备运转部位的温度是否适当）；三听（倾听设备运转时的声音是否正常）。发现问题进行综合分析，及时采取相应措施，进行处理。(1)故障现象机组运转后，发电机转速达到额定转速时，将交流励磁机定子励磁回路开关闭合，调压电位器调至升高方向到zui大值时，发电机无输出电压或输出电压很低。(2)故障原因①发电机铁芯剩磁消失或太弱新装机组受长途运输颠振或发电机放置太久，发电机铁芯剩磁消失或剩磁感弱，造成发电机剩磁电压消失或小于正常的剩磁电压值，即剩磁线电压小于10V，剩磁相电压小于6V。由于同步发电机定、转子及交流励磁机的定、转子铁芯通常采用1-1.5mm厚的硅钢片冲制叠成，励磁后受到振动，剩磁***容易消失或减弱。②励磁回路接线错误检修发电机时，工作不慎把励磁绕组的极性接反，通电后使励磁绕组电流产生的磁场与剩磁方向相反而抵消，造成剩磁消失。此外，在检修时，测量励磁绕组的直流电阻或试验自动电压调节器AVR对励磁绕组通直流电流时，没有注意其极性，也会造成铁芯剩磁消失。③励磁回路电路不通发电机励磁回路中电气接触不良或各电气元件接线头松脱，引线断线，造成电路中断，发电机励磁绕组无励磁电流。④旋转整流器直流侧的电路中断由于旋转整流器直流侧的电路中断，因此，交流励磁机经旋转整流器整流后，给励磁绕组提供的励磁电流不能送入励磁绕组，造成交流同步发电机不能发电。⑤交流励磁机故障无输出电压交流励磁机故障发不出电压，使交流同步发电机的励磁绕组无励磁电流。⑥发电机励磁绕组断线或接地造成发电机无励磁电流或励磁电流极小。(3)处理方法①发电机铁芯剩磁消失时，应进行充磁处理。其充磁方法为：对于自励式发电机，通常用外加蓄电池或干电池，利用其正负极线往励磁绕组的引出端短时间接通通电即可，但一定要认清直流电源与励磁绕组的极性，即将直流电源的正极接励磁绕组的正极，直流电源的负极接励磁绕组的负极。如果柴油发电机组控制面板上备有充磁电路时，应将钮子开关扳向“充磁”位置，即可向交流励磁机充磁。对于三次谐波励磁的发电机，当空载起励电压建立不起来时，也可用直流电源进行充磁。② 励磁回路接线错误，查找后予以纠正。③ 用万用表欧姆档查找励磁回路继线处，并予以接通；接触不良的故障处，用细砂布打磨表面氧化层，松脱的接线螺栓螺母应将其紧固。④励磁绕组的接地与断线故障，可用500V兆欧表（摇表）检查绕组的对地绝缘，找出接线点，用万用表找出断线处，并予以修复。
2025-12
(1)故障现象在额定转速下，磁场变阻器已调向“电压上升”的zui大位置，机组空载时，电压整定不到1.05倍额定电压，表明发电机输出电压太低，并联、并网或功率转移时会遇到困难。(2)故障原因① 原动机（柴油机）的转速太低，使发电机定子绕组感应的电势太低。② 定子绕组接线错误，感应电势低，甚至三相不平衡。③ 励磁绕组接线错误，至******个别相邻磁极极性未接成N、S，严重削弱电机励磁磁场，使发电机感应电压低。④ 励磁绕组匝间短路，使电机励磁磁势削弱，发电机感应电压低。⑤ 励磁机发出的电压太低。(3)处理方法① 迅速调整同步发电机的原动机转速，使其达到额定值。② 按图纸规定更正定子接线。③ 对于励磁绕组接线错，或用自测法或南北磁针来鉴别错误极性并更正接线。④ 对于励磁绕组匝间短路，首先测量单个绕组的交流阻抗，若相差一倍以上，则应怀疑阻抗小的绕组有短路，应进一步对单个绕组进行短路试验。⑤ 对于励磁机电压太低，按上述各条进行检查和处理。
2025-12
(1)故障现象机组启动运行后，发电机空载或负载运行时电压（电流和频率）忽大忽小。(2)故障原因① 柴油机调速装置有故障，使柴油机供油量忽大忽小，造成机组转速不稳定，使发电机输出电压和频率引起波动。② 励磁电路中，电压调节整定电位器接触不良或接线松动，旋转整流器接线松动，使励磁电流忽大忽小，引起发电机输出电压不稳定。③ 励磁绕组对地绝缘受损，电机运行时绕组时而发生接地现象使电压波动。④ 自动电压调节器（AVR）励磁系统电路有故障，使AVR对励磁电流控制不稳定。(3)处理方法① 机组转速不稳定，应检查柴油机的调速器调速主、副弹簧是否变形；飞錘滚轮销孔和座架是否磨损松动；油泵齿轮和齿杆配合是否得当；飞錘张开和收拢的距离是否一致；调速器外壳孔与油泵后盖板是否松动；凸轮轴游动间隙是否过大。通过检查找出故障原因，磨损部件予以更换，间隙不当的机件予以调整，使调速器恢复正常。② 如果励磁电流不稳定，引起发电机电压、电流不稳，应停机检查发电机励磁回路调节电位器和旋转整流器接线是否良好，确定后予以检修。③ 用500V兆欧表查找交流同步发电机或交流励磁机励磁绕组对地绝缘受损情况以及其接地是否良好，并予以修复。④ 对励磁回路AVR电路故障，查明电路故障点，更换损坏的元器件。
2025-12
(1)故障现象发电机在热稳定状态下绝缘电阻低于0.5MΩ，冷状态下低于2MΩ。(2)故障原因① 机组长期存放在潮湿的环境内或者在运输中电机绕组受潮。② 进行维护清洁卫生时电机绕组绝缘碰伤或电机大修嵌线过程中绝缘受损。③ 周围空气中的导电尘埃（例如冶金工业或煤炭工业区）或酸性蒸气和碱性蒸气（比如化学工业区）侵入电机中，腐蚀电机绝缘。④ 发电机绕组绝缘自然老化。(3)处理方法① 受潮的交流同步发电机必须进行干燥处理，否则使用时发电机会因绝缘损坏而烧毁，同时必须改善发电机存放环境的通风条件，要备有良好的通风设备。在寒冷季节，仓库内必须备有取暖设备，以******仓库内温度不低于5℃，严禁附近的水滴入发电机内部。对于半导体励磁方式的发电机，测量励磁回路和绝缘电阻时，应将励磁装置脱开，或将每一个硅整流元件用导线加以短接，以防测量时被击穿。干燥处理的具体做法：将发电机定子绕组三相出线头直接短接，连接牢靠。将励磁回路中调压变阻器调至zui大电阻位置，若阻值不够大，应再另串接一只电阻，以增加阻值，然后将发电机启动，注意慢慢加速到额定转速，再缓慢调节励磁电流。根据发电机受潮情况来决定励磁电流大小，但是，定子绕组短路电流不得超过额定电流。利用此短路电流对发电机进行干燥。短路干燥的时间，视所通短路电流的大小和发电机受潮情况而定。② 更换绝缘受损的绕组或槽绝缘。③ 应改善交流同步发电机的周围环境或转移发电机的安装场所，使周围环境中不得有导电尘埃或酸、碱性蒸气。④ 如果交流同步发电机的绕组绝缘自然老化，则必须更换新的发电机或对发电机进行大修，更换绕组和绝缘材料。
2025-12
(1)故障现象机组启动后，交流同步发电机在空载状态下，其轴向、横向振动值超过下表规定的数值时，说明发电机运行时振动大。转速/r/min中心高H（mm）的振动速度zui大有效值自由悬置状态下测量刚性安装56≤H
2025-12
用于冷却系统直接冷却柴油机的冷却液，通常用清洁的淡水，如雨水、自来水或经澄清的河水为宜，如果直接采用井水或其它地下水（硬水），因它们含有较多的矿物质，容易在柴油机水腔内形成水垢，影响冷却效果而造成故障，如条件所限只有硬水，必须经软化处理后方可使用。软化方法：①煮沸法—将水煮沸沉淀；②在每升水中加入0.67g苛性钠（烧碱），搅拌沉淀后用上层的清水。注意：禁止采用海水直接冷却柴油机。柴油机在低于0度环境条件使用时，应严防冷却液冻结，致使有关零件冻裂。因此，每当柴油机结束运行后，应将各部分的冷却液放净。对采用闭式循环冷却系统的机型可根据当地的zui低环境温度来配用适当凝点的防冻冷却液，常用防冻冷却液的配方见下表（供参考）防冻冷却液配方名称成分%凝点℃≦乙二醇酒精甘油水成分比的单位乙二醇防冻液6055504040455060容积之比-55-40-32-22酒精甘油防冻液304042101515604543重量之比-18-26-32在配用易燃的防冻冷却液时，因乙烯乙二醇和酒精等都是易燃品，应注意防火安全。柴油机在使用防冻冷却液前，对其冷却系统内的污物应进行清洗，防止产生新的化学沉淀物，以免影响冷却效果。凡使用防冻冷却液的柴油机，***不必每次停车后放出冷却液，但须定期补充和检查其成分。注意：千万不能使用****的防冻液作为冷却液。如柴油机冷却系统内的水垢和污物过多，可以用清洗液进行清洗。清洗液可由水，苏打和水玻璃配制而成，即在每升水中加入40g苏打和10g水玻璃。清洗时，把清洗液灌入柴油机冷却水腔，开车运转到出水温度大于60℃，继续运转两小时左右停车，然后放出清洗液。待柴油机冷却后，用清洁的淡水冲洗两次，排净后再灌入冷却水开车运转，使出水温度达到75℃以上，停车放掉污水，之后灌入新的冷却水。
2025-12
如柴油机出现故障时，操作人员应沉着仔细，及时地分析故障的特征，判断其产生的原因，一般按下列原则进行：1)当柴油机运转中有不正常的现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等综合判断哪一个部位或哪一个系统产生故障。“看”——观察各仪表的读数，排气烟色以及水、油的变化情况；“听”——用细长的金属棒或木柄起子作为“听诊器”触及柴油机外表面相应部位。“听诊”运动件发出的声音及其变化情况；“摸”——凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机振动情况；“嗅”——凭感官的嗅觉，嗅出柴油机有否出现异常气味的地方。2)当柴油机突然发生故障或已判定出故障的原因，而且故障将影响柴油机正常工作时，应及时的停车检查。对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因，以避免发生更大的事故。3)当判断是较大故障或柴油机突然自行停车时，即应及时地拆检和保养。4)应将每次出现的故障特别是大的故障原因和排除方法，记录在柴油机的运行簿上，供下次检修时参考。
2025-12
柴油发电机组不能起动的故障分析处理序号故障特征和产生原因排除方法1燃油系统故障：柴油机被启动电机带动后不发火，回油管无回油(1) 燃油系统中有空气检查燃油管路接头是否松驰，排除燃油系统中的空气。首先旋开喷油泵和燃油滤槽器上的放气螺钉，用手泵泵油，直至所溢出的燃油中无气泡后旋紧放气螺钉。再泵油，当回油管中有回油时，再将手泵旋紧。松开高压油管在喷油器一端的螺帽，撬高喷油泵柱塞弹簧座，当管口流出的燃油中无气泡后旋紧螺帽，然后再撬几次，如此逐缸进行，使各缸喷油器中充满燃油。(2) 燃油管路阻塞检查管路是否畅通(3) 燃油滤清器阻塞清洗滤清器或调换滤芯(4) 输油泵不供油或断续供油检查进油管是否漏气，进油管接头上的滤网是否堵塞。如排清后仍不供油。应检查进油管和输油泵(5) 喷油很少，喷不出油或喷油不雾化将喷油器拆出。接在高压油泵上，撬喷油泵柱塞弹簧，观察喷雾情况必要时应拆洗。检查井在喷油器试验台上调整喷油压力至规定范围或更换喷油器偶件(6) 喷油泵调速器操纵手柄位置不对喷油泵调速器操纵手柄位置不对2电启动系统故障：(1) 电路接线错误或接触不良检查接线是否正确和牢靠(2) 蓄电池电力不足用电力充足的蓄电池或增加蓄电池并联使用(3) 起动电机电刷与换向器没有接触或接触不良修整或调换炭刷，用木砂纸清理换身器表面，并吹净，或调整刷的压力3气缸内压缩压力不足：喷油正常但不发火，排气管内有燃油(1) 活塞环或缸套过度磨损更换活塞环，视磨损情况更换气缸套(2) 气门漏气检查气门间隙、气门弹簧、气门导管及门座的密封性，密封性不好应修理和研磨(3) 存气间隙或燃烧室容积过大检查活塞是否属于该机型的，必要时应测量存气间隙或燃烧室容积4喷油提前角过早或过迟，甚至相差180度：柴油机喷油不发火或发火一下又停车检查喷油泵传动轴接合盘上的刻线是否正确或松驰，不符合要求应重新调整5配气相位不对复查配气相位6环境温度过低：起动时间长、不发火根据实际环境温度，采取相应的低温起动措施
2025-12
柴油发电机组功率不足故障分析及处理序号故障特征和产生原因排除方法1燃油系统故障：加在油门后功率或转速仍提不高(1) 燃油管路、燃油滤清器进入空气或阻塞按上一节方法排除空气或更换燃油滤清器芯子(2) 喷油泵供油不足检查修理或更换偶件(3) 喷油器雾化不良或喷油压力低进行喷雾观察或调整喷油压力，并检查喷油嘴偶件或更换2进、排系统故障：比正常情况下排温较高、烟色较差(1) 空气滤清器阻塞清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时应更换：以及检查机油平面是否正常(2) 排气管阻塞或接管过长、转弯半径太小、弯头太多清除排气管内积炭；重装排气接管，弯头不能多于三个，并有足够大的排气截面3喷油提前角或进、排气相位变动 ：各档转速下性能变差检查喷油泵传动轴处两个螺钉是否松动，并应校正喷油提前角后扳紧，必要时进行配气相位和气门间隙检查4柴油机过热，环境温度过高：机油和冷却水温度很高，排温也大大增高检修冷却器和散热器，清除水垢；检查有关管路是否管径过小。如环境温度过高应改善通风，临时加强冷却措施。5气缸盖组件故障：此时不但功率不足，性能下降，而且有漏气、进气管冒黑烟，有不正常的敲击声等现象(1) 气缸盖与机体结合面漏气，变速时有一股气流从衬垫处冲出：气缸盖大螺柱螺帽松动或衬垫损坏按规定扭矩拧紧大螺柱螺母或更换气缸盖衬垫，必要时修刮接合面(2) 进、排气门漏气拆检进、排气门，修磨气门与气门座配合面(3) 气门弹簧损坏更换已损坏的弹簧(4) 气门间隙不正确重校气门间隙至规定值(5) 喷油器孔漏气或其钢垫圈损坏；活塞环卡住杆引起气缸压缩压力不足拆下检修。清理并更换已损坏的零件6连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛：有不正常声音，并有机油压力下降等现象拆卸柴油机侧盖板，检查连杆大头的侧向间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动则表示咬毛，应修轴颈和更换连杆轴瓦7涡轮增压器故障：出现转速下降；进气压力降低；漏气或不正常的声音等(1) 增压器轴承磨损，转子有碰擦现象检查和更换轴承(2) 压气机、涡轮的进气管路沾污、阻塞或漏气清洗进气道、外壳、擦净叶轮；拧紧接合面螺母夹箍等。
2025-12
柴油发电机组排气烟色不正常如何处理序号故障特征和产生原因排除方法1排气冒黑烟(1) 柴油机负载超过规定降低负荷使之在规定范围内(2) 各缸供油量不均匀调整喷油泵(3) 气门间隙不正确、气门密封不良、导致气门漏气、燃烧恶化调整气门间隙，检查带封锥面，并消除缺陷(4) 喷油提前角太小、喷油太迟使部分燃油在排气管燃烧调整喷油提前角(5) 进气量不足：空气滤清器或进气管阻塞，涡轮增压器机壳过脏等清洗和清除尘埃污物，必要时更换滤芯(6) 滑轮增压器弹力气封环烧损或磨损，涡轮各接合面漏气等检查或更换气封环；拧紧接合面螺钉2排气冒白烟：(1) 喷油器喷油雾化不良，有滴油现象，喷油压力过低检查喷油嘴偶件，进行修磨或更换。重调喷油压力规定范围(2) 柴油机刚起动时，个别气缸不燃烧（特别是冬天）适当提高转速及负荷，多运转一些时间3排气冒蓝烟：(1) 空气滤清器阻塞，进气不畅或其机油盘内机油过多拆检和清理空气滤清器，减少机油至规定平面(2) 活塞环卡住或磨损过多，弹性不足，安装时活塞环倒角方向装反，使机油进入燃烧室拆检活塞环，必要时更换(3) 长期低负荷（标定功率的40%以下）运转，活塞与缸套之间间隙较大，使机油易窜入燃烧室适当提高钉荷；配套时选用功率要适当(4) 油底壳内机油加入过多按机油标尺刻线加注机油4排气中有水分凝结现象：气缸盖裂缝，使冷却液进入气缸更换气缸盏
2025-12
柴油发电机组机油压力不正常故障解析序号故障特征和产生原因排除方法1机油压力下降，调压阀再调整也不正常，同时压力表读数波动：机油管路漏油检修、拧紧螺母机油泵进空气，油底壳中机油不足加注机油至规定平面曲轴推力轴承、曲轴输出法兰端油封处，凸轮轴轴承和连杆轴瓦处泄油严重检修各处，磨损值超过规定范围时应更换摇臂轴之间的连接油管断裂，润滑传动齿轮的喷油嘴滑装或脱落拆检后修复或更换机油冷却器或机油滤清器阻塞，冷却器油管破裂等：机油密封垫处泄油或吹片及时清理，焊补或调换芯子，如离心式机油精滤器中有铝屑即表示连杆轴瓦合金层剥落，应及时拆检连杆轴瓦，损坏的应更换；及时检查和更换密封垫片2无机油压力，压力表指针不动：机油压力表损坏更换油道阻塞检修清理后吹净机油泵严重损坏或装配不当卡住拆检后进行间隙调整，并作机油泵性能试验机油压力调压阀失灵，其弹簧损坏更换弹簧，修磨调压阀密封面
2025-12
柴油发电机组运转时有不正常的杂声故障解析序号故障特征和产生原因排除方法1喷油时间过早：气缸内发出有节奏的清脆金属敲击声调整喷油提前角2喷油时间过迟：气缸内发出低沉不清晰的敲击声同上3活塞销与连杆小头衬套孔配合太松：运转时有轻微而尖锐的响声，此种响声在惰速运转时尤其清晰更换连杆小头衬套使之在规定间隙范围内4活塞与气缸套间隙过大：运转时在气缸体外壁听到擅击声，转速升高时此擅击声加剧更换活塞或视磨损情况更换气缸套5连杆轴瓦磨损使配合间隙过大：运转时，在曲轴箱内听到机件擅击声，突然降低转速时可以听到沉重而有力的撞击声拆检轴瓦，必要时应更换6曲轴滚动主轴承径向间隙过小：运转中发出特别尖锐而刺耳的声音，加大油门时此响声更为清晰；曲轴滚动主轴承径向间隙过大：运转中发出“霍霍”声检查有响声的滚动主轴承，必要时应更换7曲轴前、后推力轴承磨损：轴向间隙过大，导致曲轴前后游动；柴油机惰转时，听到曲轴前后游动的碰撞声检查轴向间隙和推力轴承的磨损程度，必要时更换8气门弹簧折断，挺杆弯曲，推杆套筒磨损：在气缸盖处发出有节奏的轻微敲击声更换已损坏的零件，并校正气门间隙9气门碰活塞：运转中气缸盖处发出沉重而均匀、有节奏的敲击声，用手指轻轻捏住气缸盖罩壳的螺帽有碰撞感觉拆下气缸盖罩壳，检查相碰原因，调整气门间隙。必要时检查活塞型号是否调错。如有碰撞，应适当挖深气门凹坑或增加一张厚为0.20mm或0.40mm，形状与气缸盖底而相同的紫铜皮垫片10传动齿轮磨损，齿隙过大：在前盏板处发出不正常声音，当突然降速时听到撞击声调整齿隙，视磨损情况更换齿轮11摇臂调节螺钉与推杆的球面座之间无机油：在气缸盏处听到摩擦发出的吱吱响声拆下气缸盖脆壳，添注机油12进、排气门间隙过大：在气缸盖处听到有节奏的较大响声重校气门间隙13涡轮增压器运转时有不正常的碰擦声拆检轴承是否有磨损，叶轮叶片是否有弯曲，同时测量主要间隙并作调整和更换已损坏的零件。清洗增压器的机油滤清器和进出油管路，******润滑油畅通。
2025-12
这是由于冷却水进入机油内，机油浮黄色泡沫，通气管滤芯表面有水蒸汽凝结。序号故障特征和产生原因排除方法1气缸套封水圈损坏而漏水更换封水圈2气缸套与机体结合面漏水检查气缸套肩胛与机体之间的接合面是否平整，紫铜垫圈已损坏应更换3气缸套因穴蚀穿孔而漏水更换新的气缸套4气缸盖衬垫损坏而漏水更换衬垫5水冷式机油冷却器芯子已损坏，使冷却水和机油相混拆检机油冷却器芯子或更换6淡水泵中的冷却水漏入油底壳：淡水泵轴与密封圈处漏水检修或更换封水圈，研磨密封面淡水泵封水橡皮圈损坏更换7机体水箱臂穴蚀而漏水（特别是靠推杆侧气缸臂）对穴蚀小孔可仔细焊补或闷牢，但不能损伤配合面和变形。如腐蚀严重应更换机体。
首页
联系
电话